В 2026 году в Северодвинске отмечают девяностолетие начала промышленного и гражданского строительства АрхСудостроя.
Участие напрямую связано с развитием событий в стране после революции 1917 года, касающиеся Севера:
1918 – 1920 годы интервенция на Севере показала открытость государственных границ на севере, когда потребовалось четыре часа боевых действий, чтобы войти Антанте в Архангельск.
В 1930 году создается Тихоокеанский флот.
В 1933 году Сталин, Киров и Ворошилов посещают Беломоро — Балтийский канал в связи с окончанием его строительства, а так же Кандалакшу и Мурманск.
(фото из открытых источников)
Принимается решение о формировании Северной военной флотилии. Архангельск становится военным портом, базирующейся Беломорской военной флотилии в Соломбале. Северный флот был оформлен документально в 1937 году и войну встретил с 30-ю боевыми кораблями. В течение войны через Северный флот прошло 255 боевых кораблей, и потери составили 86 с 10 тысячами моряков.
1935 год: военные специалисты Северной гидрографической экспедиции: гидрологи, геологи, гидрографы, топографы проводят обследование побережья Белого моря.
1936 год…
…январь, Советом Труда и Обороны принято Постановление о строительстве судостроительного завода на Беломорском побережье;
… март, Политбюро ЦК ВКП(б) утверждает данное Постановление (п.222 в Протоколе №37 от 5 марта), и Нарком тяжелой промышленности Орджоникидзе организует изыскательские работы;
… апрель, материалы по изыскательским работам рассматриваются на заседании Совета Труда и Обороны, и принимается решение о строительстве Архангельского судостроительного завода в Никольском устье реки Северная Двина — в районе Николо – Корельского монастыря;
… май, об организации строительства Архсудостроем принимаются решение Совнаркома РСФСР и постановление Совета Труда и Обороны (№0-137сс от 31 мая), в котором директором Архсудостроя назначается Кирилкин Иван Тарасович;
Примечание: (Не было дано статуса всесоюзной стройки, как строительству Комсомольска — на — Амуре, куда направлены были тысячные отряды молодежи и специалистов, а стала краевой стройкой наемных завербованных специалистов физического труда с топором, без проектов завода и города на болоте. В это время страна строила 266 крупных объектов, и нехватка рабочей силы составляла 700 тысяч специалистов.)
… июнь, начаты подготовительные работы строительства Архангельского судостроительного завода, начинает формироваться команда руководителей строительства (к концу года в его составе было 483 ИТР)и рабочий коллектив в основном из вольнонаёмных.
Первоначально ведение строительства было поручено Наркомтяжпрому. В сентябре месяце 1937 года после выделения семи Наркоматов из состава Наркомтяжпрома строительство перешло в ведение НаркомОборонпрома..
Постановлением СНК от 28 марта 1938 года большая часть земляных работ была передана НКВД, для чего было организовано строительство № 203.
31 июля 1938 года состоялось Постановление Комитета Обороны о слиянии строительного управления завода № 402 НКОП со строительством № 203 НКВД и передачи всех строительно-монтажных работ в ведение наркомата Внутренних дел.
Из ПРОТОКОЛа ХОЗЯЙСТВЕННОГО СОВЕЩАНИЯ ГУЛАГа НКВД ПО РАССМОТРЕНИЮ И УТВЕРЖДЕНИЮ ГОДОВОГО ОТЧЕТА СТРОИТЕЛЬСТВА № 203 за 1938г. (ГААО, фонд 5089, опись 1, дело 52, стр. 1-18) от 20 июня 1939 года
Под председательством Зам. Народного Комиссара Внутренних Дел Союза ССР — Начальника ГУЛАГа Комдива тов. ЧЕРНЫШОВА.
ПРИСУТСТВУЮТ:
Зам. Нач. ЦФПЮ НКВД Бригинтендант тов. БОРИСОВ
Нач. Гидротехнического Отдела тов. ПОПОВ
Главный Бухгалтер ГУЛАГа по капитальному строительству тов. ЗЛОБИН
От Гидротехнического Отдела тов. РУСИН и ЯКУШИНА
От Промбанка СССР т.т. ХАЙМЕНОВ, ЛЕВИН, ЛУНЕВ и МАТАТХАНОВА
От Строительства: Начальник Строительства № 203 Бригинженер тов. КРОНОВ
Главный Бухгалтер Строительства тов. ТРАХТЕНГЕРЦ
Зам. Нач. Планово-Контрольного отдела Строительства тов. ЛАЗАРЕВ.
…Строительству № 203 были также переданы: 1 мая 1938г. — постройка ж.д. ветки Исакогорка — Молотовск (НКПС), и с 1 октября 1938 года Архангельская Контора Оборонпромснаба.
Приемка-передача дел Завода № 402 производилась при участии представителей Комиссии Советского Контроля.
Приемо-сдаточный акт от 30 августа 1938г. подробно освещает положение на Строительстве на день передачи по всем основным моментам хода Строительства.
Проектное задание было разработано 2-м Государственным Проектным Институтом (бывший ПРОЕКТВЕРФЬ) и одобрено СТО — постановление за № 06-234/СС от 23 ноября 1936г.
К моменту передачи стройки в ведение НКВД, Строительство не имело утвержденных генсметы и полного технического проекта.
Постановление Правительства от 28 февраля 1938 года об обеспечении Строительства проектами не было выполнено полностью ни 2-м ГПИ, ни проектными организациями НКОП и НАРКОММАШа.
Для упорядочения Проектно-Сметного дела Строительство заключило со 2-м ГПИ гендоговор на все проектно — сметные работы.
К концу 1938 года удалось обеспечить работы строительства 1938г. большей частью технических проектов и сметами.
Утвержденных проектов и генсметы, однако, нет и до настоящего времени.
Объем капиталовложений на 1938г. был утвержден НКОП (для завода № 402) в размере 200 миллионов рублей и НКВД (для Строительства № 203) — в размере 60 миллионов рублей.
Фактическое выполнение этого плана составило 190,2 миллиона рублей или 73,5 процента, а по строительно-монтажным работам — 147,9 миллиона рублей или 72,5 процента к плану.
На выполнении плана отрицательно сказались следующие отдельные моменты, отмеченные и Комиссией Советского Контроля:
а) Отсутствие у Строительства достаточно мощных подсобных предприятий, которые могли бы обеспечить полный разворот работ на стройке, а именно: карьеры, механические мастерские, цех металлоконструкций, бетонное хозяйство, Кирпичный завод и проч.;
б) Преступное использование механизмов без необходимого предупредительного планового ремонта, а также капремонта;
в) Такое же положение с автотранспортом;
г) Неподготовленность площадки к зиме; отсутствие плана проведения зимних работ и неподготовленность теплового хозяйства;
д) Неудовлетворительная организация работ, вызвавшая неэффективное использование строймеханизмов, автотранспорта и рабочей силы.
Многие из этих моментов, влияющих отрицательно на ход работ, не были полностью изжиты и после приемки строительства НКВД, в частности:
а) Отсутствовала правильная организация работ и труда;
б) За счет основных работ рабочая сила в сверхплановом количестве использовалась на подсобных работах;
в) Строительство не было обеспечено лесом, как гидротехническим — для свайных работ, так и строевым – для гражданского Строительства;
г) Строительство получало ограниченное количество электроэнергии, не обеспечивающее нужды Строительства.
Планом ГУЛАГа для Строительства № 203 предусматривалось окончание следующих объектов:
а) Солзенский водопровод первой очереди протяжением 17,85 км. (1 линия);
б) Железная дорога Исакогорка — Молотовск протяжением 49,9 км;
в) Участок шоссейной дороги Архангельск – Молотовск протяжением 17 километров без верхнего покрытия;
г) Основная дорога вдоль Солзенского водопровода протяжением 10 километров временного типа;
д) Участок Северного Мола, протяжением 520 погонных метров.
Все эти объекты, за исключением железнодорожной ветки Исакогорка — Молотовск, в эксплуатацию не введены.
Причины в:
а) Неудовлетворительной организации работ, труда и технормирования;
б) Недостаточности квалифицированных кадров и низкой производительности труда рабочих;
в) Плохом использовании механизмов из-за их изношенности (по экскаваторам коэффициент по производительности составил — 0,30, по бетономешалкам — 0,14, по камнедробилкам — 0,42 и т.д.);
г) Высокой себестоимости продукции подсобных производств, против их сметной стоимости;
д) Низком качестве работ, произведенных до приемки строительства, потребовавшим дополнительных затрат на переделки;
е) Перерасходе адмхозрасходов, недостачах, хищениях и проч.;
ж) Отсутствии надлежащего контроля за расходованием материалов;
з) Высокой стоимости автотранспорта /1р.53к. за тонно-км. против 1р29 к. по плану/.
Наряду с этим необходимо отметить дефектность смет, которые в настоящее время пересматриваются.
Стоимость продукции подсобных производств составила 44866 тысячи рублей против 37481 тысячи рублей по плану, что дает перерасход в сумме 7382 тысячи рублей.
Удорожание допущено:
а/ по гравию и щебню 1098 тысячи рублей;
б/ по кирпичу 855 тысячи рублей;
в/ сплаву древесины 945 тысячи рублей;
г/ переплётам оконным и дверным 252 тысячи рублей;
д/ приготовлению бетона 2830 тысячи рублей.
Причины перерасхода по подсобным производствам те же, что и по капстроительству.
Работа автотранспорта и гужевого транспорта характеризуется следующими данными:
Трудовое использование заключенных по группе «А» составило 75,7% при плане в 82%, в том числе: отдых 7,96% против 15% по плану.
Выработка на один отработанный чел/день в ценностном выражении на строительных работах составила 52 руб. 62 коп. вместо плановых 52 руб. 72 коп. или 93,1%, а на монтажных работах 42 руб. 42 коп. вместо плановой 97 руб. 50 коп. или 43,5% плана.
Общая сумма полученных в 1938 году средств через Промбанк составила 278,738 тысяч рублей, которые использованы на капвложения и прирост оборотных средств.
По адмхозрасходам по капитальному строительству перерасход составил 7739 тысяч рублей, и хищения за 1938 год составили 373 тысячи рублей.
- Общая сумма убытков за 1938 год (кроме перерасходов по строительству) составила 1696 тысяч рублей.
ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ:
- Учитывая выполнение плана Строительства за 1938 год на 73,5%, большой перерасход против сметной стоимости, плохое использование строймеханизмов, автотранспорта и рабочей силы — признать хозяйственную и производственную деятельность Строительства за 1938 год совершенно неудовлетворительной.
Наряду с этим отметить, что значительное влияние на результаты выполнения плана имело крайне неудовлетворительное состояние хозяйства Строительства Завода № 402 на момент передачи его в ведение НКВД и итогов работы Завода № 402 за период до слияния, т.е. до 1 августа 1938 года.
2.Начальнику Строительства Бригинженеру тов. КРОНОВУ в своей дальнейшей работе руководствоваться указаниями данных, согласно приказу Народного Комиссара Внутренних Дел Союза ССР № 0157 от 11 июня 1939г..
- Начальнику Строительства т. Кронову предложить в 1939г. провести следующие мероприятия:
а) План работ 1939 года разработать на основе расценок, исчисленных в соответствии с принятой схемой организации работ, а также на основе плановых калькуляций подсобных и вспомогательных производств, и произвести пересчет утвержденного стройплана на 1939 год по утверждению генеральной сметы строительства.
б) При разработке финансового плана выдать на 1939 год предусмотреть необходимые оборотные средства для предприятий эксплуатационного хозяйства, сверхустановленных оборотных средств для производства капитальных работ.
в) Обеспечить жесткий контроль над расходованием фонда зарплаты, адмхозрасходов и материалов, для чего выдать не позднее 15 июля всем подразделениям строительства твердые лимиты для обеспечения выполнения плана. Функции контроля возложить на бухгалтерию Строительства.
г) Не позднее 1 июля 1939г. сократить адмхозрасходы по строительству, установив штаты и ставки в строгом соответствии с установленным лимитом адмхозрасходов как по центральному аппарату строительства, так и по подразделениям.
д) Обеспечить ликвидацию отсталости в бухгалтерском учете и представление полугодового отчета к 1 августа1939г.
е) Резко улучшить плановую работу и состояние оперативного учета и отчетности на Строительстве.
ж) Обеспечить доведение всех основных показателей (квартальных и месячных стройфинпланов) до каждого низового подразделения строительства (прорабства, цеха, лагпункта и т.д.) и установить жесткий контроль за своевременным составлением и представлением оперативной отчетности.
з) Обеспечить проведение в 1939г. ревизий всех подотчетных подразделений за весь 1939г.
- Обязать Начальника Строительства тов. КРОНОВА и зам. нач. ГУЛАГа НКВД тов. ПОДДУБКА назначить специальную комиссию из представителей стройки и ГУЛАГа для детальной проверки наличия материальных ценностей как на складах строительства, так и на стройплощадках с тем, чтобы выявить имеющиеся излишки материальных ценностей для их реализации.
- Начальнику Центральной Бухгалтерии ГУЛАГа оказать реальную помощь Строительству в ликвидации отсталости в бухгалтерском учете и отчетности и улучшении его качества.
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ХОЗСОВЕЩАНИЯ ЗАМ. НАРОДНОГО КОМИССАРА ВНУТРЕННИХ ДЕЛ СССР НАЧАЛЬНИК ГУЛАГа – КОМДИВ (ЧЕРНЫШОВ)
Результатом трудового подвига первостроителей города Молотовска стали не построенные корабли (которые только ослабляли экономику страны, не повышая её обороноспособность) к началу войны, а благоустройство этого места для быстрого строительства порта в течение месяца для приема судов с грузом по ленд — лизу для фронта, их ремонта и заправки углем круглый год, выпускать военную продукцию, обучать подрастающее поколение строить корабли. Эти истоки их труда за десятилетия окрепли, и наш труд знают теперь во всем мире.
Приложение
СССР ГЛАВВОЕНМОРСТРОЙ
Военно-Морское строит.
УПРАВЛЕНИЕ № 203
11 мая 1946 г.
01/43
ЗАМ. ГЛАВНОГО КОНТРОЛЁРА МИНИСТЕРСТВА
ГОСКОНТРОЛЯ СОЮЗА ССР.
Вашим письмом от 5 мая 1946 года поставлен передо мною значительный перечень вопросов о прошлой и текущей деятельности строительства с предложением дать ответы не позднее 7 мая 1946 года. Ряд этих вопросов имеют глубоко принципиальное значение (особенно в вопросах о прошлой деятельности), требует изучения архивных документов и не всегда могут быть доказаны последними, а даются на основании информации ответственных лиц, работающих с начала строительства.
Дабы ряд вопросов стал исчерпывающе ясным, следует отметить общее положение строительства № 203 НКВД накануне войны и в период военных действий.
Имея задание закончить постройку завода 1-й очереди к 1944 году, Строительство № 203, в период, непосредственно предшествовавший началу войны, было в полной мере обеспечено ресурсами для окончания строительства в намеченный срок и в 1940 году осуществило работы на сумму 270 млн. рублей.
В первые месяцы войны (июль-октябрь 1941 года) строительство завода и города было законсервировано и на его базе была начата постройка алюминиевого комбината на Урале (Базстрой Богословского алюминиевого завода (БАЗ)), куда были переброшены наиболее дефицитные материалы, основные строймеханизмы, инструмент и большая часть инженерно-технических работников (В тот период начальник строительства Кронов, главный инженер Протопопов).
Оставшиеся незначительные ресурсы строительства 203 были переведены на осуществление объектов исключительно военного значения: мост через р. Кузнечиху в г. Архангельске, морской порт для приема иностранных пароходов в г. Молотовске, объекты №№ 1500 и 178 (Васьково) аэродромного строительства.
В 1942 году, после окончания строительства военных объектов, ресурсы вновь стали перебрасываться на организуемое строительство Понышской гидростанции на Урале (на реке Чусовая) (см. акт). Распоряжением Начальника Строительства т. Цесарского и главного инженера т. Александрова на Урал было переправлено все представляющее какой-либо интерес оборудование и строймеханизмы, причем было вывезено уже и оборудование действующих подсобных предприятий — оборудование бетонного завода, карьеров, мастерских и т.д. Эта вторичная эвакуация совпала с решением Руководства НКВД вообще ликвидировать здесь (в Молотовске) строительство НКВД, поэтому все действующие подсобные предприятия и оборудование, вывезти которое технически было невозможно, передавалось различным организациям области и города: кирпичный завод, дноуглубительный караван, лесопильный комбинат, паровозное и вагонное депо, гаражи, конюшни, карьеры, железнодорожные пути, а также жилые и вспомогательные сооружения. Ресурсы водного транспорта и гидромеханизации, приказом по НКВД, перебрасывались на Норильстрой.
К середине 1943 года, когда руководством Наркомата было решено вновь организовать строительство завода № 402 с использованием оставшихся ресурсов, возможности Строительства № 203 были весьма ограничены, сводились к десятку транспортных единиц, одной-двумя тысячами рабочих заключенных и вольнонаемных, остаткам не вывезенных материалов, при полном отсутствии подсобно — вспомогательных предприятий и какой-либо возможности вновь создать их.
Вновь назначенное руководство (Начальник Строительства Хархардин, главный инженер Златкович), выполняя специальные решения ГО(государственный)КО(комитет обороны), занимались, главным образом, ремонтными работами и окончанием монтажа отдельных агрегатов в цехах завода 402, обеспечили выполнение задания ГОКО, и за 1943 год план выполнили на 53,6%, дав ввод в эксплуатацию объектов на сумму 18746 тысяч рублей.
1944 год изменений в общую ситуацию с ресурсами строительства не внес.
Строительство № 203 (Начальник Строительства Хархардин и вновь назначенный главный инженер Мачтет) продолжало выполнять ремонтные работы по городу и окончание монтажа отдельных агрегатов завода и сооружений, по новым решениям ГОКО и СНК (Совета Народных Комиссаров).
План за 1944 год перевыполнен на 1,6%. Ввод в эксплуатацию обеспечен на сумму 41007 тысячу рублей (при плане в 40000 тысячу рублей).
Следует особо отметить ввод в этом году в эксплуатацию турбокомпрессорной производительностью 15000 м³/час, сталелитейного цеха и мелководной набережной (100 п.м.).
В этом году коллектив Строительства № 203 награжден за успехи по строительству завода № 402 и выполнению отдельных заданий ГОКО орденами и медалями.
1945 год также был ограничен в своих строительных возможностях, хотя план на этот год был значительно выше плана 1944 года почти при таких же ресурсах.
Неоднократные решения ГОКО о выделении Строительству дефицитных материалов (цемента, железа, стекла) Главпромстроем (Главного управления лагерей промышленного строительства, (ГУЛПС) НКВД/МВД СССР) не реализовывались из-за ограниченности его возможностей, и Строительство было вынуждено вести работы, ориентируясь, главным образом, на внутренние ресурсы. Особые затруднения Строительство испытывало в связи с отсутствием металла. С большими трудностями был извлечен разносортной металл, оставленный у различных объектов и на этой базе в основном монтированы в 1945 году объекты № 27, 51, 41, газопровод и откатные ворота эллинга.
План за 1945 год Строительством перевыполнен на 2%, ввод в эксплуатацию объектов не выполнен по независящим от строительства причинам, из-за не получении по решению ГОКО земснаряда «Онега» и заводских дефектов агрегатов завода «Шкода», насосно-аккумуляторной в корпусном цехе.
Коллектив строителей в 1945 году был трижды премирован переходящим Красным Знаменем и денежными премиями.
Из объектов ввода в эксплуатацию особо следует отметить окончание монтажа пневмосетей завода и устройства тепломагистралей осуществляющих подачу тепла от ТЭЦ в город.
В середине августа 1945 года Правительством было вынесено решение о передаче Строительства № 203 Наркомату Судостроения. С этого времени Главпромстрой счел себя свободным от каких — либо обязательств по отношению к стройке, особенно в снабжении материальными ресурсами. Наркомат Судостроения также не признал строительство за собой, возбудив перед Правительством вопрос о пересмотре решения.
Затянувшееся решение вопросов, связанных со снабжением строительства материалами и денежными средствами, поздний выход решения об оставлении Строительства № 203 за НКВД (конец ноября 1945 года), затем вторичное решение о передаче Строительства Министерству Строительства военных и военно-морских предприятий, создало очень тяжелую ситуацию в строительстве №203 к началу 1946 года, приведшее, по существу, к состоянию консервации, не имея утвержденного плана работ, лишенное материальных и денежных средств, с весьма ограниченными собственными ресурсами.
Это обстоятельство и явилось основной причиной невыполнения плана 1-го квартала и апреля месяца 1946 года и отставаний по всем объектам плана.
- Ввод в эксплуатацию объектов (8,5 млн. рублей) за 1945 год не был выполнен. Не выполненными остались также предусмотренные планом работы по дноуглублению и намыву кладбища, так как земснаряд «Онега», подлежащий по решению ГОКО передаче Строительству к 1/У-45 года, фактически не получен до сих пор по причине несвоевременного окончания ремонта, производимого Министерством Морского флота.
Второй объект, подлежавший сдаче и не сданный — насосно-аккумуляторная с гидропрессами. Объект полностью смонтирован, но не сдан вследствие наличия заводских дефектов, выявленных в процессе сдачи. Предъявлена рекламация заводу «Шкода» — Чехословакия. Сумма 1150 тысяч рублей.
Третий объект — ДСН-10 — плавильная печь, — почти полностью смонтирована, не закончена вследствие отсутствия дефицитных деталей, получить которые через Москву Строительство не смогло. Сумма 450 тысяч рублей.
Четвертый объект — пожарное депо — полностью было закончено, но не сдано в эксплуатацию из-за отсутствия сигнализации (телефон, кабель). В настоящее время кабель получен, и объект будет в ближайшее время сдан в эксплуатацию. Сумма 800 тысяч рублей.
Отставание по гражданскому и бытовому строительству объясняется отсутствием материалов (краски, олифа, стекло) и затруднениями с получением сантехнических материалов и древесины. Сумма 1700 тысяч рублей.
При выверке, произведенной в 1944 году, было установлено, что заводом № 402 не принято на баланс законченных капитальных вложений на сумму 150 млн. рублей, оформленных техническими приемо-сдаточными актами.
В процессе выверки завод до оприходовал капитальных вложений до 110 млн. рублей.
Оставшаяся сумма в основном относится к оборудованию, введенному в эксплуатацию в 1942 году с допущенными дефектами в оформлении актов ввода в эксплуатацию, во время свертывания строительства.
Передача строительством заводу № 402 МСП законченных капитальных вложений производилась по окончании работ, но дата неизвестна, так как списание с баланса строительства этих капитальных вложений производилось без получения подтверждения завода о зачислении на баланс.
В начале 1944 года, по инициативе строительства, была начата сверка переданных капитальных вложений заводу № 402.
Работа по выверке выполняется и может быть закончена при участии завода, примерно в квартальный срок.
Для ускорения этой работы необходимо категорическое указание Министерством Судостроения заводу № 402.
- Низкая товарная выработка объясняется отсутствием фондируемых материалов, вследствие чего Строительство вынуждено было вести мелкие доделочные работы и работы, связанные с использованием только местных материалов, а также земляные работы, которые были преобладающими, часть земляных работ — выемка торфяного слоя под дороги в зимних условиях — чрезвычайно осложнены наличием остатков сланевых дорог, вмерзшими в разрабатываемый торф.
В не меньшей степени на товарную выработку повлияло, отвлечение значительного количества рабочей силы на снего — борьбу.
- Основной контингент рабочей силы на строительстве — заключенные и военнопленные. Эффективное использование их в условиях действующего завода и заселенного города чрезвычайно затруднено. Вольнонаемные же рабочие, численность которых доходит до 600 человек, в основном являются обслуживающими рабочими (мотористки, эксплуатационные работы цеха водоснабжения, железнодорожного и автогужевого транспорта).
- Неполное использование контингента заключенных объясняется резким увеличением его количества в 1-м квартале, не соответствующим возможностям Строительства, длительной санитарной обработкой и недокомплектом охраны, последнее обстоятельство не ликвидировано и по настоящий день.
Следует особо отметить, что, выполняя работы в условиях действующего завода и заселенного города, при обилии и разнообразии производственных точек, Ягринлаг не может обеспечить нормальную, в соответствии с выделенным лимитом, охраны, работу строительства. Необходимо резко увеличить лимит охраны, иначе Строительство потеряет необходимую маневренность.
- Затруднения с местными материалами Строительство ощущает по следующим причинам:
- Камень, гравий. Недостаточность средств механизации карьеров.
Строительству, по его настояниям, только в 45 году возвращена основная часть оборудования карьера Ломовое, вывезенного на Понышстрой в 1942 году, что позволит в текущем году механизировать разработку карьера и увеличить тем самым его производительность (при доукомплектовании его паровозами узкой колеи).
- Известь. Собственного карьера извести у Строительства не было и нет, стройка получала известь из карьера Орлецы, принадлежащего Облместпрому. Вследствие ограничения флота у Строительства и раннего закрытия навигации в 1945 году осталось не вывезенными 300 тонн извести.
- Кирпич. Кирпич строительством получается с кирпичного завода в Глинниках, ранее принадлежавшего Строительству и переданного НКПС. Последний обеспечивает Строительство необходимым количеством кирпича. В настоящее время имеется в Глинниках в запасе 2000 тыс. штук. С открытием навигации флот СУРПа начинает вывоз кирпича для Строительства на договорных началах.
- Песок. В песке строительство нужды не ощущает, карьер Солза по своей мощности обеспечит полную потребность в нем.
- Строительный лес. Согласно постановлению ГОКО за № 6431с от 22/УШ-44 года Строительству № 203 была передана аварийная древесина на участке побережья Белого моря на Запад от устья реки Солза, на прибрежном участке протяжением 15 км. Объем предполагаемой древесины составлял 120 тысяч м³.
В течение 1945 года Строительством освоено 9 км участка.
Для восполнения недостающей древесины Строительство № 203, по собственной инициативе, открыло дополнительные лесоразработки в районе строительства на расстоянии 18 км от площадки.
Однако полное развертывание лесоразработок задерживается отсутствием транспортных средств, в особенности тракторов, которых на строительстве по существу нет. Имеющиеся три трактора к эксплуатации не пригодны.
- В целях экономии цемента и изыскания способов частичной или полной замены его местными материалами и отходами промышленности Строительство № 203 заключило с Центральным Научно-исследовательским институтом промышленных сооружений (ЦНИИПС) Наркомстроя (Народный Комиссариат по строительству) СССР договор от 19.04.1945 года на разработку темы «Применение золы-уноса ТЭЦ завода № 402 при изготовлении бетонных и железобетонных конструкций на портландцементе, известково-зольном цементе и из пробужденного бетона». Общая стоимость работ по договору составляет 40.000 рублей.
Программа работ предусматривает следующие разделы:
- Физико-механические свойства золы-уноса.
- Смешанные портландцементы и известково-зольные цементы на основе золы-уноса.
- Бетон на смешанном и известково-зольном цементах.
- Пробужденные бетоны на основе золы ТЭЦ.
- Выбор оптимальных составов вяжущего и приготовленной партий его для опытов с армированными конструкциями из бетонов на смешанном и известково-зольном вяжущим.
- Проектирование, изготовление и испытание армированных конструкций.
Предложенная тема — дополнительная тема об организации, изготовлении и испытании ТЭЦ-цемента, получаемого при сжигании смеси пылевидного угля с молотым известняком во взвешенном состоянии в топках ТЭЦ,- была отклонена Техническим отделом Главпромстроя НКВД, считавшего, что производство ТЭЦ-цемента является делом хозяина ТЭЦ, т.е. завода № 402.
Однако, произведенное ЦНИИПСом исследование показало, что образцы смешанных и известково — зольных цементов, даже при незначительных добавках золы ТЭЦ, не выдерживают испытаний на равномерность изменения объема и не обладают стойкостью во времени.
По заключению ЦНИИПСа данная зола не может быть допущена в качестве компонента смешанных и известково-зольных цементов, а также не годится для пробужденного бетона.
Вероятной причиной получения отрицательных результатов, по мнению ЦНИИПСа, является отсутствие на Молотовской ТЭЦ электрофильтров для улавливания золы, вследствие чего наиболее активная дисперсная часть золы уносится через дымовую трубу в атмосферу с дымовыми газами.
Что касается образцов опытных партий тэц -цемента, доставленных ТЭЦ завода № 402 в лабораторию Строительства, то испытание таковых по стандартной методике также дало отрицательные результаты как для чистого тэц -цемента, так и для смеси с портландцементом. Очевидно и здесь, помимо неблагоприятных физико-химических свойств самой золы, играет роль унос в трубу наиболее активной части, обозначающегося в топке тэц -цемента, или обстоятельство, что ТЭЦ завода № 402 еще не добился соблюдения правильного технологического режима при производстве тэц -цемента.
Себестоимость и выход тэц -цемента нам неизвестны, поскольку опыты получения такового ведутся непосредственно работниками завода № 402.
- Согласно имеющимся ведомостям металлоконструкций, прибывших от разных поставщиков и принятых Строительством № 203 в период времени август-сентябрь 1941 года, значилось по отдельным объектам следующее количество металлоконструкций:
| Объект | № | Тонн |
|——- |— -|—- -|
| 1 | 42 | 2279,0 |
| 2 | 27 | 119,0 |
| 3 | 41 | 104,0 |
| 4 | 51 | 150,0 |
| **Итого:** | *2652,0* |
Во время войны часть металлоконструкций была смонтирована по своему назначению, а часть (в основном за счет объекта № 42) была использована по распоряжениям Правительства для других целей. Цифры смонтированных по назначению конструкций даются ниже на основании актов контрольных замеров, произведенных работ по состоянию на 1 мая 1946 года, а цифры металлоконструкций, израсходованных для других целей, — на основании актов инвентаризаций:
Объект № 42.
На мост через р. Кузнечиха в г. Архангельска выполнены Строительством 203 в 41-42гг. — 323тонн.
На Молотовский порт, выполненные Строительством 203 в 1941 году 300,0 тонн
На бомбоубежища завода № 402, выполнены по Строительством 203 74,0 тонн
На Свияжский мост через р. Волга отправлено в 1942 году около 50,0 тонн
На мост через р. Солза, построенном в 1945 году для нужд Строительства № 203 62,0 тонн
На укомплектование других объектов фонарными и оконными переплетами и другими конструкциях — 147,0 тонн
Всего израсходовано: 956,0 тонн
Остаток (ориентировочно) 1323,0 тонн
Объект № 27.
Смонтировано в 1944-46 г.г. 118,0 тонн
Объект № 41.
Смонтировано в 1945-46 г.г. 164,0 тонн
ПРИМЕЧАНИЕ: Недостаток конструкций укомплектованы за счет объекта № 42 (см. выше).
Объект № 51.
Смонтировано в 1944-46 г.г. 237,0 тонн
ПРИМЕЧАНИЕ: Недостающие конструкции укомплектованы за счет объекта № 42 (см. выше).
Таким образом, по указанным выше 4-м основным объектам, имеется ориентировочный остаток металлоконструкций 1323,0 тонн
По бухгалтерским данным, согласно имеющейся расписки, на территории бывшего РМЗ (ныне Спецзавод №3) значится различных готовых металлоконструкций — 626,0 тонн
Кроме того, имеются небольшая партия некомплектных металлоконструкций и металлолома по другим объектам.
Общий количество некомплектных металлоконструкций, числящихся на балансе строительства, составляет 2562,0 тонн
Инвентаризация металлоконструкций производилась на 31 декабря 1944 года, о чем составлен акт, направленный в Главпромстрой НКВД СССР при письме от 18/1-45 года.
Поэтому для проверки возможности использования металлоконструкций, определения фактического состояния необходимо произвести вторичную инвентаризацию с одновременной окраской и маркировкой.
Инвентаризация может быть произведена лишь при наличии мощных железнодорожных кранов, которых Строительство не имеет.
- До Отечественной войны Строительство № 203 располагало следующими производственно-подсобными предприятиями:
- Механический завод с цехами: механическими № 1 и 2, металлоконструкций, литейным, кузнечным, инструментальным, завод был оснащен 88 металлообрабатывающими станками, двумя молотами «Беле» и пр. оборудованием.
Цех металлоконструкций имел производственную мощность 1000 тонн в месяц.
Механический завод передан ИТЛ НКВД и в период Отечественной войны выпускал оборонную продукцию. До настоящего времени завод строительству не возвращен, несмотря на крайнюю необходимость в последнем при развороте работ текущего года и подготовке строительства к большой строительной программе будущих лет.
- Бетонный завод, оборудованный тремя бетономешалками «Рапсом» емкостью 1000 литров.
Производственная мощность 800 м³ в сутки.
Камнедробильный цех, оборудованный четырьмя камнедробилками (Щ-9 — 2 шт., Щ-7 — 2 шт.) и рядом необходимых складских помещений.
Все оборудование бетонного завода распоряжением Главпромстроя НКВД изъято в 1942 году и переброшено на другие стройки НКВД.
- Завод железобетонных изделий, оборудованный двумя бетономешалками типа «Егер» 375 л. и двумя камнедробильными типа Акма с 8 пропарочными камерами, производительностью 15.000 м³ в год разрушен во время налета вражеской авиации непосредственно в него попавшей авиабомбой.
- Кирпичный завод в 49 км от г. Молотова с цехами:
а) Двумя прессовыми, с 3-мя кирпичеделательными агрегатами системы «КРОК-В».
б) Обжига, из 3 печах «Гофман» 1070 м3 каждая и производительностью 33 млн. кирпича в год.
в) Сушильных тоннелей — по 4 на каждый прессовый цех, производственная мощность 26 млн. кирпичей в год. Естественная сушка осуществляется в 9 шатрах. Завод передан НКПС в 42 году, строительство на возвращении.
- Вакуумно-гравийный карьер Ломовое в 100 км от г. Молотовска. В 1941 году разоружен, в настоящее время работает неполной мощностью из-за отсутствия полной механизации карьера.
- Вакуумно-гравийный карьер Няндома в 300 км от г. Молотовска. В 1941 году полностью разоружен.
- Лесокомбинат. Оборудование состояло из 5 лесорам РЛВ-75 производительностью 100-110 м³ за рамо-смену, с утепленным бассейном для подачи леса и широко развитым механизированным горизонтальным и вертикальным транспортом. При лесокомбинате имелись: столярный цех с 32 деревообрабатывающими станками; сушильный цех с 3-ми камерами. В 1942 году лесокомбинат был передан местной промышленности. В 1943 году, во время пожара, сгорел цех лесопиления, после чего комбинат, по решению СНК, вновь был возвращен строительству № 203. В настоящее время восстановлен силами Строительства и работают только 2 рамы.
До 1942 года строительство располагало значительными средствами автомобильного, гужевого и ж.д. транспорта, со всеми вспомогательными цехами.
- Автотранспорт имел в своем составе гаражи с боксами 10 штук, карбюраторный цех, моторный цех, цех вулканизации, профилакторий, кузнечно – термический и котельный цеха, сушилку со столярным цехом, бензохранилище с двумя будками, будку для подогрева масла и ряд других хозяйств. Из всего имевшегося ранее Строительство сейчас имеет только 4 гаража. Остальное все было передано заводу № 402 и городским организациям на основании постановления Совнаркома от 15 апреля 1942 года № 6439-РС и решения Облисполкома от августа 1942 года № 127.
- Хозяйство гужевого транспорта имело в своем составе: конюшен 8 шт., стационарный изолятор, газокамеру, плотнично – столярный цех и ряд других помещений, которые также, на основании постановления Совнаркома, переданы городу и заводу. В настоящее время Строительство арендует только 2 конюшни.
- Железнодорожный транспорт.
Имевшиеся ранее на строительстве паровозное депо на 4 стойла, мотовозное депо на 3 стойла, полностью оборудованные станками и агрегатами — вагонно-ремонтные мастерские, столярные мастерские и ряд других вспомогательных цехов были переданы в 1942 году заводу № 402 на основании постановления Совнаркома СоюзаССР.
Подвижной состав строительства № 203 НКВД и путевое хозяйство, после трехкратного изъятия и передачи лучшей части на другие стройки (Базстрой, Понышстрой и Норильстрой), а также после частичной передачи подвижного состава г. Молотовску, заводу № 402 и другим организациям, представлял собой, по существу утиль, из вагонов и паровозов, не годных для эксплуатации (см. технические паспорта комиссионного обследования имевшихся на строительстве вагонов и паровозов за 1943 год).
Начиная с осени 1943 года, по возобновлению Строительства 203 НКВД, последнее провело огромную работу по восстановлению и оздоровлению подвижного состава и путей (см. акты комиссионного обследования с участием представителей Северной дороги и ТРАНСПОРТНОГО ОТДЕЛА НКВД ЗА 1944 И 1945 ГОД).
В настоящее время весь парк (вагоны в паровозы) приведен в состояние, пригодного для эксплуатации. В частности за 1944-45 гг. капитально отремонтировано через заводы Северной ж. д. 2 паровоза (47-47в, 42-60), сейчас проходит капитальный ремонт паровозов серии ОВ-10. Также за этот срок капитально отремонтировано 48 вагонов с правом выхода их на путь НКПС. Приобретенный в 1945 году 4-й паровоз проходит средний ремонт в Няндоме.
На сегодняшний день на строительстве нет неходовых ни паровозов, ни вагонов. (Шесть вагонов находятся в заводском ремонте). Строительство за последние два года провело также большие работы по восстановлению путевого хозяйства: построено 8 км. ж. д. пути, мост через Солзу, а также пути при карьерном хозяйстве в Солзе и развитие станции Молотовск-III. Все сделано в основном за счет внутренних ресурсов.
Следует особо отметить, что Строительству пришлось проводить все эти мероприятия в условиях чрезвычайно неблагоприятных, так как паровозное и вагонное дело с большими ремонтными возможностями в 1943 году было передано заводу № 402 и используется им и по сей день. Строительство, по существу, ремонтных возможностей не имеет.
В результате всех проведенных мероприятий по оздоровлению ж. д. парка и хозяйства, Строительство № 203 НКВД добилось хороших показателей и было в 1945 году отмечено приказом по НКВД (см. приказ).
Таким образом, состояние ж. д. транспорта и его деятельность следует считать вполне удовлетворительной. Имеющие место случаи невыполнения месячного плана по местным перевозкам в 1-м квартале 1946 года вызваны отсутствием материалов для перевозки.
Обнаруженные в наливном бассейне кузова вагонеток «Вестерн» являются утилем, без ходовых частей, оставленными Строительством в 1941 году во время эвакуации. Восстановить их строительство своими средствами не в состоянии. Кузова списаны с баланса.
В равной степени то же следует сказать и о автотранспорте. После трехкратного изъятия, у строительства из общего количества автомашин 391 осталось 65, которые по своему техническому состоянию были не пригодны для использования на других стройках. Одновременное изъятие и передача Архангельскому автоуправлению всего гаражного хозяйства с авторемонтными мастерскими, бензозаправщиками и т.д. привело к тому, что оставленные автомобили оказались без гаражных стоянок и ремонтной базы.
С возобновлением строительных работ в 1943 году строительство с большим трудом получило обратно, на арендных началах, 4 гаража — стоянки, но без ремонтной базы. В этих условиях Строительство вынуждено и по сей день вести ремонт и содержание автопарка, поддерживая его, несмотря на значительный износ, в ходовом состоянии.
Неудовлетворительное снабжение Строительства на протяжении этих лет (44-45гг.), запчастями, особенно по тракторам, при незначительном поступлении новых автомобилей (за 3 года получено 22 машины), отсутствие оборудования, базы для ремонта создали для автопарка очень тяжелое положение, при котором только благодаря энергии работников автотранспорта, парк в значительной своей степени остается в ходовом состоянии (коэф. 0,66). Необходимо немедленное возвращение Строительству гаражей, авторемонтной базы и оборудования.
- Презентация к заказчику и 2-му ГСПИ, в части обеспечения технической документацией.
Есть объекты титула 1946 г. на обеспеченные технической документацией (техническими проектами и рабочими чертежами), как городской кинотеатр, постоянная теплофикация города, полный проект водопровода и канализации по городу, а также наружные электросети и распределительные пункты.
По имеющимся на строительство сведениям, проекты эти заказчиком не размещены еще среди исполнителей.
Следует отметить, что основной подрядчик 2 ГСПИ не обеспечил строительство № 203 сметной документацией по объектам титула 1946 года, между тем Постановлением Комитета Обороны финансирование строительства по единичным расценкам прекращается 1/У1-46 года.
Необходимо ускорение представления смет и решения Правительства об отсрочке перехода на оплату по сметам.
- Аварии с отдельными сооружениями или их деталями происходили в разное время в довоенный период. Документацией об этих авариях Строительство не располагает.
Известно, что по травелнему крану имел место судебный процесс, он закончился осуждёнием виновных.
Стенка полушлюза пришла в наклонное положение во время шторма от размыва оснований морской водой, прорвавшей перемычку в 1941 году. Порча перемычки слипа, переданного заводу в начале войны, являлась следствием использования её в качестве ремонтного причала для ледокольных судов Северного Морского пути.
Эксплуатация как причала производится и по настоящее время.
Порчу стен Эллинга следует отнести за счёт перевода сооружения на положение консервации с незаконченной ливневой канализацией, отсутствием отопления и использованием кровли Эллинга войсковыми частями для военных целей.
Строительство за весь период войны лишено было возможным производить систематическую очистку кровли от снега и произведено такую только в 1946 году..
Следует отметить, что и очистка снега, при незаконченной ливневой канализации, малоэффективна.
Необходимость замены кабель -блоков в высоковольтной линией в головной её части (выполненных в 1940 году) была признана самой Проектной организацией по причинам дефекта проекта. Причины наличия воды в подземных частях сооружений некоторых объектов следует изучить компетентной организации, которая сможет рекомендовать способы устранения их.
Следует отметить на основании опыта ремонтных работ по ликвидации течи в пневмосети, проведенных Строительством в 1944-45 году до сдачи в эксплуатацию участков длиной 2,2 км, что метод, принятый Строительством (инъекция), вследствие незначительной толщины конструкций, кропотлив, сложен и малоэффективен при наличии агрессивных вод.
Документальными данными об изменениях в технологии цехов Строительство не располагает. За период войны Строительством, по настоянию НКСП, для обеспечения выполнения военной программы заводом, был выполнен ряд работ с отступлением от основного технологического проекта.
К таким объектам относятся цех № 50, где выстроена одна плавильная печь 10 тонн для плавки цветных металлов, цех № 23 достроен по измененному проекту завода и сдан ему в эксплуатацию, в цехе № 40 оборудовано зуборезное отделение и оснащено станками за счет 41 объекта, а также оборудовано кузнечно-сварочное отделение, причем часть станочного оборудования поставлено не по проекту (плоскошлифовальный станок «Хетчет»).
Кроме перечисленных изменений в районе угольной набережной, начатой строительством в 1940 году, выстроена причальная линия порта для приемки иностранных судов в периметре 3-го объекта (слипа) оборудованного под причал.
13.А) Стенка полушлюза, подмытая и давшая крен, во время производства работ, в сильный морской шторм 1941 г., ни в какой подсыпке грунта не нуждается. Подсыпка не нужна, во-первых, потому, что строители и проектная организация в момент аварии считали стенку безнадежной, подлежащей разборке. Подсыпка не нужна и потому, что в настоящее время Строительством запроектирован способ её восстановления путем подведения фундамента, где нужно, наоборот, не подсыпка, а отрывка котлована.
Б) Кровля эллинга, как в сам эллинг, во время войны была занята действующими войсковыми частями, установившими на кровле ряд артиллерийских боевых точек. Доступа к эллингу строители были лишены. Кровля чистилась самими войсковыми частями по мере их военной надобности.
По уходе войсковых частей и освобождении эллинга, строительство включило в план консервации очистку кровли эллинга от снега, что и было выполнено (справка прилагается).
Следует заметить, что нормальная эксплуатация кровли эллинга, в зимних условиях, при запроектированной системе ливневой канализации, действующей обычно только при наличии плюсовых температур, практически невозможна. Такую конструкцию в условиях Севера, при значительных объемах зданий и световых площадях, следует признать нецелесообразной.
В) Вопрос не совсем понятен. Подземная коммуникация выполнена по проекту и в своей головной части (2,2 км) сдана в эксплуатацию заводу №402 и им обслуживается.
Залив воды через верхнее перекрытие следует отнести только за счет недосмотра эксплуатации, непринятие мер по пропуску паводковых вод. Во всех необходимых точках сданной в эксплуатацию части теплотоннеля насосы имеются. По остальной части тоннеля, законсервированной в 1941 году, никаких строительных работ не проводится и _______ начнутся в текущем году с наступлением теплого времени.
- Пути исправления, отмечаемых в пункте 12 аварийных мест, за малым исключением, (стенка полушлюза, замена кабель – блоков высоковольтной линии) выходят за пределы компетенции строительства, должны быть решены проектной организацией 2 ГСПИ, поэтому даже ориентировочную стоимость устранения дефектов указать строительство не сможет.
- Многочисленность и разбросанность незаконченных и законсервированных объектов, ограниченность людских средств по охране в период войны не позволяли создать надлежащую охрану на всех объектах. Имевшие место хищения деревянных деталей на недостроенных объектах в основном следует отнести к периоду зимы 1942-43 года, когда военные размораживания отопительной системы города и отсутствие у города дров, хищения приняли массовое явление, когда в них принимали участие не только жители, но и отдельные военные части и организации. Строительство располагает документами, подтверждающими передачу дел за хищения в суд.
- Основной причиной образования картотеки № 2 послужило изъятие оборотных средств в 1945 году в сумме 2500 тысяч рублей и, кроме того, недодано в 1945 году Главком целевого финансирования по содержанию забалансового контингента 1010 тысяч рублей. Карточка № 2 на 1/1-46 года составляется 2304 тысяч рублей, на 1/II-316 тысяч рублей, на 1/III-46 года — 9163 тысячи рублей.
- Финансовое состояние значительно улучшается с оформлением планового аванса в сумме 3000 тысяч рублей под программу капитальных работ 1946 года.
Аванс будет оформлен Промбанком 13-14 мая 1946 года.
Главный инженер военно-строительного управления №203 МСВМП (МАЧТЕР)